Valentino Rossi's Yamaha YZR M1 in 1:4 von DeAgostini

Hallo und ein tolles, erfolgreiches und vor allem gesundes neues Jahr Euch allen.

Neue Teile habe ich noch nicht bekommen, dafür die erste Rechnung nach der Umstellung der Zahlungsweise, wenn auch für die schon längst abgebuchte und damit bezahlte Lieferung 4. Und wieder mal Klärungsbedarf... Also neben dem Bauen ist das hier bisher das spannendste Abo...

Hallo Zusammen.
Endlich ist die fünfte Lieferung eingetroffen, sogar mit Rechnung. Jetzt wird alles gut...
Jede Menge Kleinteile, also endlich wieder jede Menge Bauspaß:

Paket 9:

-Die Ölpumpe, der Deckel und das Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch

Schöne Kunststoffteile, nix groß zu beachten beim Zusammen- und Einbau:


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-Die Kupplungsglocke und die Kupplungsscheiben

Alles Kunststoffteile. Zuerst die Scheibe C mit der abgesetzten Seite nach unten über den Kupplungskorb schieben. Nase und Nut sind dabei selbsterklärend. Dann die drei gleichen Zwischenscheiben D mit der Nut ausrichten und darüberschieben. Nun die Endscheibe B mit dem Absatz nach oben und ausgerichteter Nut über die beiden Stifte der Kupplungsglocke schieben, bis sie gant anliegt und auch mit der Nut in den Steg des Kupplungskorbes bündig eingerastet ist. Geht sehr stramm und muss kräftig, aber vorsichtig mit einem kleinen Schraubendreher direkt neben den beiden Stiften abwechselnd und stückweise heruntergedrückt werden, um Nichts zu verkannten und womöglich abzubrechen.


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Die nächsten Teile kommen im nächsten Zwischenbericht.

-Der Rohrkasten und die letzten Bauteile der Kupplung:
-Die Kühlleitungen und der Anlasser

Paket 10:
-Die Krümmer, die Drosselklappen, die Gaspedalverschiebung
-Die Absaughörner (Schreibfehler in der Anleitung, eigentlich die Ansaughörner in der Airbox...)
-Rohre und Flansche der Abgaskrümmer
-Der hintere Stoßdämpfer

Weiter gehts:

-Der Rohrkasten und die letzten Bauteile der Kupplung:


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Der Rohkasten genannte Deckel wird einfach auf dem Motorblock gedrückt und rastet mit zwei Stiften ein. Die lange Schlauchleitung habe ich nur leicht aufgesteckt, da ich noch passenden dünnen Draht besorgen muss, den ich hineinscheiben will, um den Verlauf der Leitungen stabiler hinzubekommen. Das kurze Schlauchstück wird einfach an die beiden Anschlüsse gesteckt.


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Die Druckplatte der Kupplung wird aus drei Teilen zusammengesteckt, deren Stifte ziemlich stramm sitzen. Das Ganze wird dann auf den montierten Kupplungskorb gesteckt. Ich habe alle Stifte von hinten mit Plastikkleber gesichert. Der komplette Kupplungskorb wird dann in die beiden Löcher an der rechten Seite des Motorblocks eingerastet und hält sehr gut ohne Kleber. Sieht immer besser aus...


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Damit wandern die weiteren Bauschritte in den nächsten Beitrag.

Uuund weiter geht`s:

-Die Kühlleitungen und der Anlasser

Bei diesen Teilen ist sogar ein dicker Kühlwasserschlauch aus Gummi dabei. Zu der Montage ist nichts weiter zu sagen:

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Das Paket 10 mit:
-Die Krümmer, die Drosselklappen, die Gaspedalverschiebung
-Die Absaughörner (Schreibfehler in der Anleitung, eigentlich die Ansaughörner in der Airbox...)
-Rohre und Flansche der Abgaskrümmer
-Der hintere Stoßdämpfer
muss ich leider auf nächste Woche verschieben. Verschärfter Familiendienst droht... Also geht`s hier hoffentlich Montag dann weiter.

Bis dahin Euch Allen ein schönes Wochenende.

Hallo Zusammen.

Weiter geht`s mit Paket 10:

-Die Krümmer, die Drosselklappen, die Gaspedalverschiebung ( )

Wieder nette Plastikteile, die richtig ausgerichtet und zusammengesteckt werden müssen. Die schwarzen Ansaugstutzen müssen dabei entsprechend der Anleitung an der richtigen Einspritzeinheit und in der richtigen Position eingesteckt werden und halten sehr gut ohne Kleber. Am Motorblock habe ich sie mit Sekundenkleber fixiert. Das Verbindungsgestänge habe ich mit Plastikkleber fixiert.


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-Die Ansaughörner:

Diese Kunststoffteile werden zusammengesteckt, wobei man wieder auf die kleinen Nasen in den Enden der Verbindungsstangen achten muss. Sie passen nur in einer Stellung in die Seitenteile. Das Ganze wird dann einfach in die Löcher innerhalb der Airbox gedrückt und diese dann mit den Schnellverschlüssen verschlossen. Nicht schön hierbei ist, dass es ja kein Gegenscharnier des Deckels gegenüber gibt. Man muss also die verschlossene Airbox immer vorsichtig anfassen. Sonst könnte der Deckel abgehoben und die Schnellverschlüsse womöglich beschädigt werden. Ich hab dann mal die Airbox auf die Ansaugstutzen aufgesteckt. Wird echt ein cooles Modell. Ich hoffe, dass zumindest das Unterteil der Verkleidung später abnehmbar ist, damit man die ganze Technik dann auch noch sichtbar gemacht werden kann.


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Jetzt muss ich erstmal los. Die letzten beiden Bauschritte:
-Rohre und Flansche der Abgaskrümmer,
-Der hintere Stoßdämpfer
gibts dann heute Nachmittag.

Auch wenn ich nicht so der Motorradfan bin, sieht klasse aus die Bauteile bisher, Maddin

Hallo Zusammen und vielen Dank, Dietmar.

Nu geht`s weiter mit den letzten zwei Tüten. Zur Verstärkung der längeren Schläuche und deren besserer Verlegung habe ich mir heute erstmal eine Rolle 0,5er Bindedraht geholt. Mir war aus meiner Zeit in Rheinhessen die alte Weisheit: "Ist der Winzer mal in Not hilft `ne Rolle Wingertsdroht..." wieder in den Kopf gesprungen... Etwas kürzer geschnitten als der Schlauch, hineingeschoben und schon läßt der Schlauch sich viel besser in Biegungen, usw. drücken und in Form halten.

Aber nun geht`s weiter mit:

-Rohre und Flansche der Abgaskrümmer, eigentlich Schlauchleitungen und Krümmerflansche..:

Hier kommen vier Plastik-Krümmerflansche und vier Plastikadapter mit den entsprechenden, fertig auf Länge geschnittenen Kunststoffschläuchen. Die Enden der Adapter sind recht dick, so dass sich die Schläuche am besten mit etwas Kunststoffkleber aufschieben lassen. Trocken wird das nichts. Bei den beiden Schlauchanschlüssen rechts am Fylinderfuß muss der kürzere Schlaufe oben liegen. Die Krümmerflansche sind nach Einbauposition markiert und werden einfach nur stramm in ihre Führungen gedrückt.



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-Der hintere Stoßdämpfer

-Der hintere Stoßdämpfer:

Schönes Teil komplett aus Metall! Die Montage ist sehr einfach. Die Feder auf den Stoßdämpferkörper setzen und die Kolbenstange in das Langloch stecken. Das ganze etwas zusammendrücken und die kleine Schraube eindrehen. Der Anfang der Feder sollte in der Aussparung im Stoßdämpferkörper anliegen. Danach wird der Stoßdämpfer hinten am Motorblock eingesteckt und mit der langen Schraube fixiert. Sehr schön stabile Verbindung. Muss ja nachher auch ein wenig was aushalten. Ich habe zum Schutz vor Kratzern erstmal noch ' ne Tüte über das Federbein gezogen und die Schraube nur lose angesetzt, um bei den weiteren Bauschritten nicht ständig da aufpassen zu müssen und notfalls das Ganze nochmal schnell entfernen zu können, wenn es stört.


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So, das war`s erstmal wieder bis zur nächsten Lieferung.

Hallo Zusammen.

Gestern habe ich die sechste Lieferung mit den Boxen 11 und 12 erhalten:

DER DRUCKLUFTBEHÄLTER UND DIE HALTERUNG:

Viele Plastikteile, die sich stur nach Anleitung und fast komplett ohne Klebstoff zusammensetzen lassen. Die drei Klammern sind aus Gummi und ihre jeweils zwei Stifte müssen beim Einsetzen in die schrägen Löcher gut geführt werden. Sonst biegen sie einfach weg.


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Als Nächstes geht es demnächst mit dem ersten Motorrahmen und anderen frisch gelieferten 6 Bauschritten weiter.

Nächster Bauschritt:

DER LINKE MONOBALKEN DES FAHRGESTELLS

Sehr schönes und gut lackiertes Metallteil mit zwei kleinen Metallhalterungen, die angeschraubt werden. Danach wird das Ganze mit vier Inbus-Schrauben an der linken Seite des Motors angeschraubt. Es sind auch noch ein kleiner Adapter und ein Schlauch dabei, die später angebaut werden. Letzte Chance für mich, den Motor mal allein zu wiegen. Er bringt allein knapp 800 Gramm auf die Waage.


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Moihoin!

Und weiter geht`s mit dem Druckluftbehälter und den beiden Querstreben des Motorrahmens. Die untere, hintere Querstrebe ist aus Metall, wird recht stramm in ihre Aufnahme geschoben, festgeklopft und mit einer Schraube gesichert. die obere Querstrebe ist aus Kunststoff und wird einfach zusammengedrückt. Ich habe die drei Stifte mit Klebstoff gesichert. Die Schlauchleitung mit Adapter aus Bauschritt 41 und der Schlauch aus Bauschritt 42 werden am Motor mit Sekundenkleber fixiert und an den beiden Anschlüssen des Druckbehälters aufgesteckt. Sie gehen da sehr stramm drauf, sodaß ich hier auf Kleber verzichtet habe. Das Ganze wird dann, mit Sekundenkleber gesichert, mit drei Stiftverbindungen auf den Motoblock gesteckt. Die Löcher mussten vorher gut entgratet und etwas geweitet werden, da ich Angst hatte, die Stifte sonst womöglich zu beschädigen. War recht stramm.


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Nun ging es mit dem rechten Monobalken weiter. Hier wird zuerst die obere, vordere Querstrebe lose in ihre Führung gesetzt, eine Mutter in ihre Aussparung im Lenkkopf gesteckt und dann muss der Monobalken über diese Mutter, die etwas lose vordere Quersrtrebe und die stramme hintere Querstrebe geschoben werden. Bei der hinteren Strebe habe ich, zum Lackschutz durch ein dickes Tuch gedämpft, mit leichten Hammerschlägen nachhelfen müssen. Passt aber alles prima und alle Schrauben ließen sich ohne Probleme ansetzen und verschrauben. Die vordere Querstrebe ist nur zwischen den beiden Rahmenhölften eingeklemmt, hält aber prima. Sieht Alles schon ganz gut aus. Allerdings bin ich mal gespannt, ob und wieviel Spiel das Lenkkopflager nachher hat...


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schöne Fortschritte Maddin und schön mal was von der Technik zu sehen die sonst unter Abdeckungen versteckt ist

Danke Dietmar. Bis jetzt macht auch jeder Bauschritt echt Spaß. Ich hoffe, dass man die Verkleidung später leicht wenigstens teilweise abnehmen kann, um die ganze schöne Technik auch mal präsentieren zu können. So halte ich es auch mit dem McLaren MP4/4. Da habe ich die Karosserie nicht verschraubt und kann immer mal so und so den Motor und die Technik zeigen, oder den kompletten Rennwagen.

Aber nun geht`s mit den nächsten Teilen der Hinterradfederung weiter.

Umlenkhebel und Gewindestange sind aus Metall, der Rückgewinnungstank mit Ventilblock aus Kunststoff. Alles leicht zu montieren. Warum die Schraube zum Federbein jetzt noch nicht dabei ist erschließt sich mir zwar nicht so richtig, aber wir wollen mal nicht rummäkeln...


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So, letzter Akt in diesem Teileschub. Zwei Halterungen am Kühler, die Gummileitungen für die Lambdasonden und der Anbau der Auspuffanlage. Jetzt ist es schon ein echt schwerer Klumpen. Die ziemlich weichen Gummileitungen habe ich mit Kleber an den Lambdasonden fixiert, nachdem ich in der nächsten Bauanleitung die ungefähre Ausrichtung abgeguckt habe. Das Anbauen der auspuffanlage war die erst größere Herausforderung. Die Krümmer gingen echt schwer mit ihren Kugelköpfen in die Krümmeladapter hinein. Nun weiß ich auch, warum da Kugelköpfe dran sind. Ohne richtig kräftiges Pressen und gleichzeitgen Auf- und Abbewegungen hat man da keine Chance. Der kleine blaue Metallwinkel am Auspuffsammler passt auch das erste mal nicht ganz richtig, so dass man da gut drücken muss, um die Schrauben gerade ansetzen zu können. Nun ist aber Alles dran und sieht richtig gut aus. Das lange Kunststoffteil ist eine der unteren Kühlerhalterungen und wird erst im nächsten Bauabschnitt benötigt.


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Das wars dann erstmal wieder bis zur nächsten Lieferung.

Hallo Zusammen.

Es gibt aufregende Neuigkeiten. Ich habe gestern eine Mail von DeAgostini bekommen, dass das Lager umzieht und habe das Angebot bekommen, die restlichen Lieferungen in einem Rutsch und dann für 20% Rabatt zu bekommen. Das wäre ja fein. Mal schauen, ob das wirklich klappt. Dann geht es hier natürlich deutlich schneller voran. Drückt mir die Daumen.

20% lohnt sich schon.
Ich drück auf jeden Fall die Daumen.

Vielleicht hauen die noch mehr Angebote raus?

Das stimmt wohl. Noch 6 Lieferungen a 80,91 Euro offen sind dann noch 388,37 Euro anstelle 485,46 Euro bei monatlicher Zahlung. Macht dann insgesamt anstelle von 907,91 Euro "nur" 810,82 Euro. Darf man ja eigentlich auch nicht drüber nachdenken, oder?... Aber das Mopped wird, wenn es so weiter geht UND der Ständer dabei ist, ein Kracher.

Kaum zu glauben, aber das finale Paket mit den Lieferungen 7 - 12 ist unterwegs zu mir. In der Versandbestätigung habe ich auch schon vorab die Rechnung einsehen können und -was soll ich sagen- die 20 % wurden zwar abgezogen, aber wie durch ein Wunder ist der Preis pro Lieferung plötzlich mit 89,90 Euro angegeben. Ich bezahle aber immer 80,91... Macht rund 42,- Euro aus. Also wird es da erstmal am Montag eine kleine Nachbesserung geben. Wenn das geklärt ist und ich die Teile bekommen und durchgesehen haben kan ich doch tatsächlich dann den Namen dieses Bauberichtes ändern. Drückt mir die Daumen.

Alles Verbrecher.
Genau, laß dich nicht veräppeln.

Wenn die nicht wollen wie vereinbart gibt es Mittel und Wege.
Hatte sowas letzten Sommer mit einer Waschmaschine für den Ältesten meiner Holden. Haben erst rumgezickt, und als ich dann das böse Wort "Deckungskauf" aufgefahren hab hat er dann sogar eine bessere Waschmaschine bekommen.

Tjaja, bin mal gespannt. Jedenfalls habe ich heute zwei Riesenpakete beim Nachbarn abgeholt und wegen der Rechnung dort angerufen. Dabei wurde ich gebeten, Kopien der Rechnungen zu schicken und dann schauen wir mal. Ich habe mittlerweile festgestellt, dass ich mit 80,91 bereits 10% Rabatt auf alle Lieferungen (außer Lieferung 1 für 17,99) bekomme. Das hat sich der Mitarbeiter von DeAgostini sicherlich nicht richtig angeschaut und diese Standardmail für offensichtlich vorhandene, unrabattierte Abonennten verschickt. Ist mir erstmal Wuscht, denn die Mail an mich liest sich so, dass ich 20% Rabatt auf meine Abokosten bekomme und nicht nur weitere 10%. Mal abwarten, was da jetzt kommt.



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Hab auch gleich mal in Box 22 nachgesehen, da ich mir nicht ganz sicher war, ob der Ständer mit beim normalen Abo dabei ist. Isser zum Glück. Da frag ich mich, warum er dann einzeln angeboten wurde. Ist ja längst ausverkauft.
Jetzt werden die nächsten Tage natürlich richtig schwer, abzuwarten bis zur Klärung und erstmal nicht weiterbauen zu können. Ist wie vor einem Teller mit nem Riesensteak zu sitzen und nur dran riechen zu dürfen...

Ich hab`s getan. Ich konnte einfach nicht anders und musste wenigstens am Steak lecken...
Habe nun doch alle Kartons geöffnet, den Inhalt gesichtet und sortiert und nun sind es nur noch zwei kleine Kartons anstatt der beiden Riesendinger. Da ich noch nichts auspacken möchte gibt`s die Fotos dann ertst bei den nächsten Bauschritten. Aber soviel kann ich schonmal sagen: Echt klasse! Mordsbreiter Hinterradreifen, coole echte Metallkette und der Aufbockständer ist auch ein richt schweres Metallteil. Und so, wie ich das sehe, werde ich an der linken Seite die beiden Unterteile der Verkleidung weglassen können, um die Motortechnik zeigen zu können. Die Verschraubungen sind dafür gut geeignet.
Eo, nun konnt Ihr genauso rumhibbeln, wie ich, bis es dann endlich weitergeht.

Die vielen Kartons erwecken den Eindruck als wäre der Maßstab 1:1

Das wäre ja fein. Hat sicherlich deutlich mehr Wumms als meine alte Bandit…