Der lustige Modellbauer
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Preuss. T16.1 (BR 94.5) in 1:35

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Die Arbeiten an der Pufferbohle haben begonnen

Beitrag von DK48 am So 04 Feb 2018, 21:24

Hallo,

die Entscheidung über die Loknummer ist erst mal vertagt - die Pufferbohle entsteht. Das kostet viel Zeit incl. kurzen Trockenphasen. Für den Haken ca. 4 Std. und für einen Bremsschlauch eine weitere gute Stunde. Hier die Entstehung in Bildern:


Die Einzelteile werden zusammengefügt, der Haken ist aus Papier mit Sekundenkleber und dann gefeilt.


Der Zusammenbau ist ziemlich kniffelig, mit Farbe passt's. Ach die Entkappen fehlen und eine Imitation des Gewindes.


Die Bohle füllt sich: Puffer, Haken und ein erste Bremschlauch - die Rundung an der Schlauchkupplung ist Sekundenklebergel.

Jetzt fehlen noch der zweite Bremsschlauch der Heizungsschlauch (Rohr) mit Aufhängung und Rangiergriffe. Diese Teile sind durch die Puffer recht gut geschützt.

Gruß Dieter
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1. Pufferbohle fertig

Beitrag von DK48 am Mo 05 Feb 2018, 21:20

Hier ein paar Bilder zur Pufferbohle (neu Heizdampf) und Stromanschluss am Generator:


Die Heizleitung entsteht in bewährter Bauweise.


Die komplette Pufferbohle


Stromleitung vom Generator.

Gruß Dieter
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Re: Preuss. T16.1 (BR 94.5) in 1:35

Beitrag von maxl am Di 06 Feb 2018, 09:48

Hallo Dieter - nun bist du erkennbar in der Zielgeraden! Mich freut besonders, wie du hier zeigst, dass auch aus einfachsten Materialien im kompletten Eigenbau ein hochdetailliertes Modell gezaubert werden kann. Die völlige Unabhängigkeit von teuren (Sammel)Bausätzen hat natürlich eine eigene Qualität. An mir selbst beobachte ich allerdings, dass es schwierig wird, nachdem man den Scratch-Bau so weit getrieben hat, wieder zum "normalen" Modellbau zurückzukehren... Das "Risiko" ist bei dir allerdings geringer, denn deine Modellbahn wird dir weiter viel zu tun geben! Gruß Michael (maxl)
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Re: Preuss. T16.1 (BR 94.5) in 1:35

Beitrag von Frank Kelle am Di 06 Feb 2018, 10:06

Wahnsinn.. ich muss mir immer wieder vor Augen führen: es ist ein Modell und keine Vorbildmaschine...
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Re: Preuss. T16.1 (BR 94.5) in 1:35

Beitrag von Glufamichel am Di 06 Feb 2018, 21:33

Dieter hat "einen an der Waffel", verrückt, schuggi, ballaballa, und soooo ... sunny  Großer Meister Großer Meister
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Schwere Brocken

Beitrag von DK48 am Do 08 Feb 2018, 14:55

Danke, danke...
und ja man muss schon besonders bekloppt sein um so was zu bauen und eine Modellbahn zu betreiben. Roofl

Inzwischen ist das Buch „Schwere Brocken“ Band 2 bei mir eingetroffen. Das ist wirklich ein schwerer Brocken, denn es wiegt 2,5 kg und ist schwere Kost. Leider bringt es für den Modellbauer wenig Erkenntnisse weil überwiegend ein Geschichtsbuch mit viel Historie. Das Buch enthält nur das Kapitel 9 der 3-bändigen Buchreihe mit der Berliner Maschinenfabrik und deren Loks. Dort wurden fast alle T16 gebaut. Band 1 (Kapitel 1-8) und Band 3 (Kapitel 10-22) enthalten die anderen Hersteller mit der Geschichte der Loks. Band 3 gibt es noch nicht obwohl für 2016 geplant!

Trotzdem habe ich einige wenige neue Details erfahren: Am Anfang gab es Loks mit gleich hohen niedrigen Seitenfenstern. Im Auslieferungszustand hatten alle Loks mit Vorwärmer oben ein Tonnendach. Ab dem 2. Dom wurde das Dach mit langem Lüfteraufsatz ausgeliefert. Es erging aber eine Anweisung alle Loks auf entsprechend umzurüsten, weil es in der Kabine zu warm wurde. Allerdings wurde diese Anweisung nur bedingt umgesetzt.

Folgende Aussagen sind ebenfalls interessant:

„Schon nach einigen Jahren gab es keine zwei gleiche Loks mehr wegen individueller Umbauten bei Untersuchungen.“
„Bei Untersuchungen wurden häufig Kabinendächer getauscht“
„Es gab später sogar eine T16.1 mit einem T16-Kessel“

„Etwa 10 Hauptmerkmale (z.B. Domform, Führerhaus, Kohlenkasten, Rauchkammertür) kamen in zwei bis acht Ausprägungen vor, so dass nach den Regeln der abzählenden Kombinatorik über eine Million verschiedener Bauformen möglich waren.“

Aber Ihr könnt Euch selbst ein Bild machen, denn es gibt hier Leseproben der Bücher:

Code:
 www.beitraege.lokomotive.de/buecher/d_buecher.php

Hier zwei weitere Details meiner Lok:


Die fehlende Stange für den Zentralverschluss und das Schauglas mit "Glas"


Für die Zeit nach der T16.1 suche ich eine neue Lok. Ich habe mir bei ebay einige Zeichnugen bestellt: P8 / BR 38, BR 24, BR 44 sowie von Tendern.
Auch von dort noch mal Zeichnungen der T16.1. Diese CD enthält einige zusätzliche Zeichnungen, die ich bisher noch nicht hatte, z.B. Strahlpumpe, Ventile, Laternen, Rauchkammertür uvm.

Code:
 https://www.ebay.de/usr/harrysmodellshop2000

Gruß Dieter
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Lampen

Beitrag von DK48 am So 11 Feb 2018, 21:24

Hallo,

ich bin nun dabei die Elektrik zu vervollständigen. Es hat einige Zeit benötigt hier eine Lösung zu finden:


Zwei verschiedene Versionen mit gleichem Durchmesser / Rechts die Bauteile für die linke Version


Stellprobe mit den ersten beiden Lampen

Gruß Dieter
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Re: Preuss. T16.1 (BR 94.5) in 1:35

Beitrag von Babbedeckel-Tommy am So 11 Feb 2018, 22:31

Hallo Dieter,

irgendwie ist nichts zu entdecken was man beanstanden könnte... Massstab
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Fortsetzung Licht

Beitrag von DK48 am Mi 14 Feb 2018, 13:40

Hallo,

ich habe mit der Lichtinstallation weitergemacht:


Lampen auf der vorderen Pufferbohle sind installiert.


Überblick, neu ist auch die Leitung mit Kappe in der Mitte und die beiden oberen Tritte.


Die Stromleitung nach hinten bis etwa Mitte der Lok ist fertig.


Lampenträger hinten entstehen und Anschlüsse hinten an der Lok - Kabel an den Lampen fehlen noch.

Es fehlen immer noch viele Kleinteile rund um die Lok und im Führerhaus. Auch die Türen sind nur mit viel Phantasie in der
Pappe zu erkennen, müssen aber noch von der nicht dazu gehöhrenden Pappe befreit werden. Wink

Gruß Dieter
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Zwischendurch etwas Werkzeug

Beitrag von DK48 am Fr 16 Feb 2018, 09:29

Hallo,

ich hatte in meinen Bauplänen auch Zeichnungen von "Feuergeräthe für Lokomotiven" von 1897 und von "Blechgefäße für die Lokomotiv-Ausrüstung" von 1910 gefunden. (Man beachte die Schreibweise) In der letzteren ist auch eine bemasste Zeichnung für einen "Eisernen Eimer"

Ich habe ein paar Teile davon gebaut. Es gibt auch noch eine Kohlenhacke andere Ölgefässe, Petroleumkanne, Blechbüchsen für Talg, Schaugläser u.a.


Übersicht mit Bezeichnung der bisher gebauten Geräte im Rohbau


und bemalt und benutzt / mit Ölflecken, Rost und Kohlestaub.

Aber wo waren die Geräte untergebracht? Die Stangen waren bis zu 3,25 m lang je nach Lokomotive. Die Schlackenschaufel
ist 2530 mm angegeben. Die Kohleschaufel ist ca. 1 m lang. Die gebaute Ölkanne faßt 14 kg. Andere 4 kg und 1 kg sowie eine
kleine Flasche mit ca. 0,3 kg Inhalt.

Gruß Dieter
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Re: Preuss. T16.1 (BR 94.5) in 1:35

Beitrag von maxl am Fr 16 Feb 2018, 12:00

Kaum denkt man, mehr geht nicht, haust du schon den nächsten Klopper raus! Da bin ich geradezu fassungslos... Interessant die Frage nach der Unterbringung der Geräte. Hierzu habe ich nur bei Brosius und Koch etwas gefunden. Sämtliche Feuerungswerkzeuge und übrigen Handwerkzeuge mussten mitgeführt werden. Bei Lokomotiven mit Schlepptendern bot der Tender ausreichend Platz. Bei Tenderlokomotiven dürfte es eng geworden sein. Die kleineren Teile passten in die Werkzeugkästen, die größeren wurden mit Kette und Schloss gesichert - aber wo? Bestimmt können unsere Fachleute hierzu bessere Auskunft geben. Was die Länge der Teile betrifft, so mussten sie ja im Führerhaus auch noch handhabbar sein. In der BR 64 führte man z.B. wegen der Enge besonders kurze Kohlenschaufeln mit. Gruß Michael (maxl)
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Re: Preuss. T16.1 (BR 94.5) in 1:35

Beitrag von klaus.kl am Fr 16 Feb 2018, 12:22

Hallo Dieter,
perfekt in Detailierung, Ausführung und bastlerischem Können. Respekt, Respekt dafür. Großer Meister

Gruß Klaus
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Überblick und Update

Beitrag von DK48 am Sa 17 Feb 2018, 20:39

Danke für Euer Lob.

Michael, danke für die Info. Ich war mir nicht sicher ob die Feuergeräte mitgeführt wurden weil für die Modellbahn entsprechende Gestelle im Betriebswerk vorhanden waren. Die langen Haken und Schieber waren für diese Lok notwendig um den Aschekasten zu leeren weil die Entleerungsklappen erst später eingeführt wurden. Die Stangen reichen gerade aus um bis ans Ende des Rostes zu kommen. Die Handhabung in der Kabine war sicher eine Herausforderung.

Auf andere Fragen habe ich ebenfalls Antworten gefunden: Die gelben Deckel auf Verteilerkästen für Strom gab es erst viel später (Meine bleiben schwarz). Die Warnungen vor Hochspannung (Blitzsymbole u.a.) wurden ab 1930 verpflichtend für Loks eingeführt, die auch auf elektrifizierten Strecken verkehrten. Ist für meine Lok eine Option aber nicht erforderlich.

Die Loks hatten zu der Zeit noch kein drittes Spitzenlicht. Die obere Lampe war ein Signallicht (bis ca. 1910 grün dann weiss / Signal 18). Diese Lampe wurde bei Bedarf von hinten nach vorn umgesteckt, deswegen die Steckvorrichtung in den alten Zeichnungen. Nur bei wenigen Loks waren die oberen Lampen fest installiert. Die Lampe hatte evtl. auch eine andere Grösse. Bei der DB waren die Loks manchmal mit verschiedenen Lampen ausgerüstet. Ich habe ein Foto mit drei unterschiedlichen Lampen vorne an einer Lok gefunden.

Inzwischen habe ich noch fehlenden Griffe und Umläufe an der Kabine angebracht. Hinter dem Kohlekasten der Laufsteg ist aus Papier und Verbandsmull als Gitterrost gefertigt. Die Werkzeuge habe ich mal in der Kabine und auf den Wasserkästen platziert. Der hintere Teil der Lok ist noch nicht verklebt. Deshalb fehlen noch die Anschlüsse an den Lampen. Die Türen sind ebenfalls montiert, auf der Heizerseite steht die Tür offen.

Hier ein paar Bilder von aktuellen Stand - es fehlen immer noch viele Teile.


Das Laufgitter hinten entsteht / Blick auf die Kohleschaufel in der Kabine.


Die Feuergeräte rechts und links auf den Wasserkästen


Draufsicht auf die Lok


Aktueller Stand der Lok von vorne gesehen


Blick auf die Lok Rückseite


Für Frank hier mal ein historisches Foto dieser Lok Grinsen

Gruß Dieter
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Update

Beitrag von DK48 am Mo 19 Feb 2018, 14:17

Hallo,

ein weitere Update. In den Plänen sind auch die Haken für Werkzeug in der Kabine eingezeichnet, die Kabine füllt sich weiter:


Die Kohlenhacke fehlte noch und die Aufhängungen.


Blick auf die Rückwand mit dem "Gedöns", ein Putzlappen liegt hinter der Ölkanne.


Vorhänge und ein fehlendes Schränkchen wurden ergänzt.


Der Kessel hat noch Fußtritte bekommen, hinter dem Wasserschlauch klemmt ein Putzlappen.

In der Kabine ist es etwas schmutzig geworden Rolling eyes

Dann hatte ich eine Bestandsaufnahme gemacht wegen der noch ausstehenden Arbeiten, die Liste enthält noch 27 Punkte.
Das ist alles Kleinkram.

Gruß Dieter

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Re: Preuss. T16.1 (BR 94.5) in 1:35

Beitrag von maxl am Mo 19 Feb 2018, 16:24

Meisterlich bis ins Detail! Ich freu mich schon, die fertige Lokomotive bewundern zu dürfen! Gruß Michael (maxl)
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Meine Liste der ausstehenden Arbeiten schrumpft

Beitrag von DK48 Gestern um 14:12

Hallo, hier ein kleines Update:


Öler vorne rechts und links


Dünne Steuerstange für die Niveauanzeige / Schweller unter der Tür.


Schilder an den Luftbehältern und an der Wasserpumpe.


Neu an der Rückwand: Kesselprüfschild, Warnschild, Fahrplantafel, Blechablage über der Feuertür.


Stellprobe Fabrikschild und neue Nummern an der Lok.


Öler über der Kuppelstange und neue Betriebsnummer.

Nach langen Recherchen habe ich eine Lok gefunden, die meinem Modell in fast allen Punkten entspricht, es ist die 94707
Fabriknummer 5761 der Berliner Maschinenbau AG von 1915. Wärmetauscher auf dem Kessel, Dach mit langem Aufbau,
Kohlekasten mit Aufbau, Generator rechts, Trittleiter mit langer unterer Stufe, Fenstergröße stimmt, ohne Gegendruck-
bremse und auch die anderen Details passen. Die Rauchkammertür hat eine kleine Abweichung bei dem Handgriff.
Die Tür muss mal ausgetauscht worden sein! Massstab

Geführt am 31.Oktober 1925 beim BW Essen Nord. Ich habe die Anschriften angepaßt in Messing (Gold).

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Re: Preuss. T16.1 (BR 94.5) in 1:35

Beitrag von ODBB Gestern um 14:37

Hallo Dieter,

freut mich, dass Du Dich der Loknummer nochmals angenommen hast! Die Lokschilder waren 1925 mit Messingziffern versehen - richtig - allerdings mit einer sehr charakteristischen Ziffernform, siehe hier
Code:
https://www.lokschilder.info/Galeriebilder/1945/941017_NMsD.jpg

(da sind sogar alle nötigen Ziffern vorhanden).

Uwe
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Re: Preuss. T16.1 (BR 94.5) in 1:35

Beitrag von Frank Kelle Gestern um 18:28

Absoluter Hammer... mir fehlen die Worte...
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Re: Preuss. T16.1 (BR 94.5) in 1:35

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