Die Baureihe 110 der Deutschen Reichsbahn

hallo und guten abend

im folgenden bericht möchte ich zeigen wie ich meine BR110 flotte auf vordermann bringe

als erstes zeige ich einen wirklich sehr einfachen umbau auf bühler-motor
der vorteil dieser studie ist die unveränderte konfiguration der gesamten lok !!!

später im Bericht gehts dann ans eingemachte...


DIE MOTORISIERUNG:

alle zu DDR zeiten aufgelegten modelle leiden ja an diesem grässlichen stirnläufer

die lok vor dem umbau:




nochmal zur ansicht die alten motoren:



(links der etwas bessere, ältere motor)





zuerst wird die tankwanne mit evergreen ausgestattet:




der bühler kommt hochkant zum einbau:




der rahmen muss im bereich der lötfahnen des bühler ein wenig an material hergeben:





hier der probelauf mit noch angelöteten drähten:



die kardanwellen wie üblich mit messingrohr und loctite kürzen


dann erfolgt die umsetzung der originalen konfiguration mit der alten motorhalterung:



das ermöglicht auch wieder die kontaktierung über die motorklammern:


ein stück schaumstoff under der halterung erzeug den nötigen gegendruck:



gut zu sehen die kuzen drähte zur drosselbrücke




soweit der erste versuch, wie gesagt, an der lok wird somit kaum etwas verändert
auch die hässliche dachschraube funktioniert noch


im nächsten abschnitt zeige ich die neukonstuktion der drehgestelle...

eine vorschau:







...wird fortgesetzt

Bin wirklich gespannt, wie es weitergeht. Diese "Kardanwellen" hatten mich bei der Taigatrommel auch damals geärgert--

Au fein!

Da schau ich auch gerne zu. Älteren Modelle aus DDR Zeiten sind/waren ja bei den Auktionshäusern oft günstig zu bekommen.
Solltest Du Dich auch an anderen Modellen aus dieser Quelle versucht haben.....ich sitz in der ersten Reihe und schaue gespannt zu.

Frage:  Gibt es von diesem Bühler Motor verschiedene Versionen, oder ist das der Motor, der auch hier

Code:

http://www.lemo-solar.de/shop/modelleisenbahnmotoren.php#id1309704297

(Seite 1 ganz unten) angeboten wird?

Gruß
Manfred

Hallo Manfred
Ich verbaue den Bühler den auch Gützold in ihren Nachwende-Modellen verwenden
Allerdings gibt es diesen Motor in 2 grundlegend verschiedenen Varianten, zum einen als 3 Poler, zum anderen als 5 Poler
letzterer hat natürlich bessere langsamlauf Eigenschaften
Der von Lemo wird bei dem Preis sicher ein 3 Poler sein
Ich kann dir noch nicht mal sagen an welcher Typennummer man den Unterschied erkennen kann
Ich habe beide Sorten in meinem RAW, auch Gützold haben 3 Poler verbaut, mit der riesen Schwungmasse sicherlich kein Problem
Bei meiner Studie habe ich einen 3 Poler verwendet, siehst du auf den Bildern an der aufgravierten 3
Einen 5 Poler erkennst du deutlich in dem du durch die Öffnungen die Polschuhe zählst...
Auch haben die andere Ströme und max Umdrehungen !
Viele Anbieter machen zu der Polzahl KEINE Angaben !!! Bisher war das immer Glückssache

Es folgen noch viele weitere Geschichten meiner Umbauten, auch für BR 118

Der Lemo ist auf jeden Fall ein Schnäppchen, zuschlagen !!!


Beste Grüße

moin moin in die runde

habe noch urlaub

deswegen so spät, deswegen so früh

nachtrag zu gestern

bilder der motorenabteilung meines RAW in fluktuation:






(die kräftigen ROCO 5-Poler, links im kasten, werden derzeit in der bucht en mass versteigert angeboten wurden sie im fünferpack ! inclusive mitnehmer und kardanwellen hab ich 60€ gelöhnt !!!)
bestens geeignet für die russendiesel der DR, aber auch BR118

Moin, moin Avi,
es liegt wohl in der Sache, dass mich Deine mechanischen Umbauten inspirieren ....
... ohne viel Worte zu verlieren ....

also nun wie zugesagt die drehgestelle
in dieser form im modellbahnerwesen wohl ziemlich einmalig

grundlage sind die bereits erfolgreich umgebauten drehgestelle meiner BR18 flotte (dazu dann in einem anderen bericht )

jeder der diese gützold-getreibe mit ihren kreischenden stirnzahnrädern kennt hat diese auch schon so oft verflucht
hier kommt abhilfe

zutaten sind ROCO teile wie zahnräder, schnecken, drehgestellrahmen und radschleifer
radsätze von janine thomschke
eine fette auswahl an evergreen halbzeugen
und ein wenig noffhoff


was geht... die anordnung der ritzel wird erstellt:



anordnung aller zahnräder in flucht der räder, umschwenk in axiale richtung mit schnecke
so wie heute gebaut wird
das gehhäuse bleibt erhalten
getriebegrundlage ungleiche anzahl und gleiche zahnzahl zwischen den radritzeln




die 3 zwischenritzel erhalten einen rahmen aus evergreen, lagerung auf achsen 2mm
die gehäuse werden wie zu sehen oben geöffnet





modifikation der ritzelpakete um den roten schneckenumsetzern platz zu schaffen




mit der CMK werden hauchdünne schnitte zur aufnahme der schleifer eingesägt




die schleifer sitzen innen in der nähe der achse, hier kommt kein dreck vom gleis hin
und der verschleiss ist bedeutend geringer da hier der weg einer radumdrehung am geringsten ist !
die anschlussdrähte werden nach oben rausgeführt






die lager der alten schneckenwellen werden durch evergreen ersetzt
darunter eine kerbe zur aufnahme der ROCO drehgestellrahmen





die thomschke radsätze haben 2mm achsen, ROCO ritzel passen da prima drauf, mit selbstgefertigten lagerbuchsen
aus messingrohr kommt das dann auf die gützold üblichen achsdurchmesser von 2,5mm
seitliche lagerung mit polyamidscheiben !




so wird der getriebeblock in das gehäuse geklebt





und hier der fertige unterbau der getriebe





die konstruktion der schneckenumsetzer
aufbau mit evergreen lagerschalen und kardanköpfe von ROCO







so sieht das dann fertig aus






die ROCO drehgestellblende ist aufgezogen





ein radsatz mit anderem ritzel





ein fertiges getriebe von unten


wird fortgesetzt

DAS ORIGINAL



Oder, Westernhagen, ...in meinem Revier

(die verlinkten Bilder sind selten größer als 200Kb)

Nach dem ich nun das Problem mit den zu lauten Drehgestellen gelöst hatte, kam der ganze Wust
mit den Gehäusen auf mich zu

Am Anfang steht diese Lokomotive:



Das Modell der V100 001 dürfte etwa um 1967 in den Läden erschienen sein
Gützold zeigte hier die Version von 1965 mit den bereits veränderten Drehgestellen
(keine Blattfedern der sekundären Federung mehr)
Fotografien aus dem Buch: Baureihe V100 der Deutschen Reichsbahn - Autor Manfred Weisbrod, Verlag TRANSPRESS
belegen diesen Zustand, es ist also KEIN Problem diese Lok als einigermaßen Vorbildgerecht zu bezeichnen !


(Quelle der Abfotografie: Baureihe V100 der Deutschen Reichsbahn - Autor Manfred Weisbrod, Verlag TRANSPRESS)

Dies hat eine gewisse Brisanz, da das "falsche" Drehgestell der 001 unter Modellbauern zu heftigen Kontroversen geführt hatte
Belegt ist nun eindeutig daß die vom VES-M kritisierten Sekundärfederungen (Blattfedern)
schon frühzeitung, noch währernd der Erprobung der V100 001, ausgetauscht worden sind


(Baureihe V100 der Deutschen Reichsbahn - Autor Manfred Weisbrod, Verlag TRANSPRESS)

Die Farbgebung hält sich, bis auf das graue Dach, korrekt an das 1964 auf der Leipziger Messe zu sehende Baumuster
Die Haltegriffe an den Aufbauten hatte die 001 nicht !

weitere Infos über diesen Link:

Code:

http://www.bahnwahn.de/pikodr110/Geschichte/geschichte.html

Im Inneren der Lok zeigt sich noch die erste Konfiguration mit M5 Motor und gefederter Schlitzwelle:



unglaublich, das Modell läuft immer noch wie Ladenneu



Was nun sehr interessant ist belegt folgendes Bild:



Deutlich zu sehen der Unterschied im Dachbereich, die "blaue" ist um einiges gedrungener als bei der ROCO links
das hat viele Grübeleien verursacht...aber das oben angeführte Buch brachte endlich Licht in das Dunkle der Gützold


(Quelle der Abfotografie: Baureihe V100 der Deutschen Reichsbahn - Autor Manfred Weisbrod, Verlag TRANSPRESS)

Zu sehen sind Zeichnungen die eindeutig belegen daß die beiden Baumuster vom LKM Babelsberg
also die V100 001 und die V100 002 eine andere konstellation im bereich der Führerhäuser hatten
Erst die dritte Lokomotive, nun hergestellt im LEW Henningsdorf, die V100 003, hatte dann die höhere Dachsektion

Was bedeutet das nun für das Modell von Gützold ?
alle Modelle, außer der "blauen" hatten dann falsche Höhen der Führerhäuser !!!
Auch hatten alle späteren Baumuster nicht diese wuchtige, tief nach unten gezogene Pufferbohle !!!

Dies galt es dann bei meinen Umbauten zu ändern...



hier sieht man den Unterschied

Da nun auch die Fenster der Gützold so grässlich ausfallen, habe ich mich zu diesem radikalen Schritt entschieden:



Das Führerhaus muss dann an den Flanken mit Evergreen angehoben werden:



mit Ersatzteilen von ROCO wird dann weitergearbeitet



Die Abgashutzen waren nun auch viel zu kurz... Dazu später



in einem weiteren Schritt mussten die Bereiche über den Türen nochmals angehoben werden:



Im RAW ist Betrieb:



Der Wiederaufbau der Führerhäuser ist im Gange





Hier die korrigierte Pufferbohle und einige weitere schon vollzogene Umbauten:



Die nun korrigierte Höhe, noch ohne Abgashutzen, die Fensterholme werden noch bearbeitet:




...wird fortgesetzt

Hallo Avi,
schön, das du deinen Bericht hier weiter fortsetzt.

LG
Sascha

aviavi59 schrieb:

also nun wie zugesagt die drehgestelle
in dieser form im modellbahnerwesen wohl ziemlich einmalig

grundlage sind die bereits erfolgreich umgebauten drehgestelle meiner BR18 flotte (dazu dann in einem anderen bericht )

jeder der diese gützold-getreibe mit ihren kreischenden stirnzahnrädern kennt hat diese auch schon so oft verflucht
hier kommt abhilfe.....

Richtig, meine "kreischenden stirnzahnrädern" will ich auch loswerden... unbedingt

Zwei Modelle stehen dafür schon bereit, jetzt fehlen mir noch einige Bastelutensilien und Ersatzteile





Da muss noch einiges geschehen


LG
Sascha

Ja, lieber Andreas, da sind wir nun schon zwei aus einer Parallelwelt, die hier auf dich
und deine Fortsetzungen der interessanten Berichte warten und hoffen.
Und da haben der Sascha (Tech) und der Peter (Bastelfreund) noch die V60 in der Hinterhand.
Als Lehrmeister gibt es da für dich genug zu tun.
Es erwartet dich hier, sicher auch von anderer Seite, viel Aufmerksamkeit und Dankbarkeit.

Sei gegrüßt Peter
Es tut gut nicht so ins Leere zu schwimmen
Nach meiner Kiefer OP bin ich ein wenig lustlos, aber immerhin ein zwei Stunden am Tag
im RAW um Neues zu schaffen, das werde ich dann bald wieder hier einstellen,
schön daß ihr hier auch einen Fuß in der Tür habt

...noch im alten Jahr



Zwischen diesen Modellen liegen Jahrzehnte:





(Die „Blaue“ bleibt als Sammlerstück im Originalzustand)


... die Zeitlosigkeit dieser Baureihe ist unglaublich:










...warum ich kaum noch Zeit hab hier etwas zu posten:



Die Sammlung der Baureihe V180 ist explodiert, 40 Loks fertig, 15 noch im RAW, alle digitalisiert !
(Ich muss den Bericht bald anfangen)



Ich wünsch euch einen super Übergang ins Jahr 2020

Hallo Avi,
wäre es möglich auf den Drehgestellen einen kleineren Motor anzubauen? Somit würden die lästigen Kardanwellen entfallen.
Die Laufeigenschaften wären dann viel ruhiger. Könnte mir auch zwei 6V Motoren, in Reihe geschaltet, vorstellen.
Dort wo der Große Motor sitzt könnte man dann die elektrischen Bauteile einbauen.

Gruß Helmut

Hallo AVI,

die Fotos aus dem Schuppen gefallen mir sehr.
Du hast eine beeindruckende Sammlung

Viele Grüße
Dieter

 Helmut
Deine Idee verstehe ich sehr gut, solche Überlegungen hatte ich auch schon auf der Agenda.
Allerdings scheitert dieses Unterfangen an der äußerst ungenügenden Leistung der
verfügbaren Motoren:




Der Motor links könnte, bei 2 Stück, gerade noch genügen, jedoch kann dann das Drehgestell bei dem schmalen
Aufbau der Lok nicht mehr voll auslenken
Rechts, der süße, würde dicke Backen machen, überhitzen, und keine Last an der Lok zulassen

Nö, dann lieber den klassischen Bühler im Führerhaus und gut is...



Über dem Bühler ist Platz für den Decoder, und sind die Kardanwellen sauber verbaut läuft es sich ganz
rund und ruckelfrei...

Bildmaterial zu den Lokomotiven


Ein Umbau für die Gützold aus den Sechzigern (2 Streifen)
Drehgestelle modifiziert, Blenden von Roco, Schleifkontakte innenliegend (siehe weiter oben)
Die ursprünglichen Radschleifer dienen jetzt der Federung:




Tank grau, Kühlschlangen von Roco:





Hier mal drei Gehäuse aus dem laufenden Umbau:
Links die Gützhold Urvariante, Spitzenlicht schon verkleinert, Bohrungen für Rotlicht gesetzt

Mitte, ein Gehäuse aus den Siebziger/Achtzigern, Pufferbohle gekürzt, alle Bohrungen für Roco Lichteinsätze gesetzt
Griff über der Servicetür, eben ein „Rundhauber“

Rechts mal eine Spielerei, Roco-Gehäuse auf Gützold-Rahmen montiert, Kastenhauber






Die Führerstände Roco in den Bearbeitungsstufen, rechts, angepasst für die alten Gützoldˋs




Interessanter Vergleich der alten Gützold-Gehäuse, man beachte die viel besseren Fenster der ersten Bauversion !
Ein Grund dafür warum diese alten Modelle so viel besser waren, die Massenproduktion in den Jahren
bis zu Wende hat da vieles versaut




...so weit, so gut

Viel Arbeit...



...und warten auf das Rentner-Dasein

Hallo Avi,
vielen Dank für die gute Erklärung zu den Motoren. Es macht auch keinen Sinn wenn die dann zu schwach sind.
Noch einen Tipp von einem Rentner, warte nicht auf die Rente, es kommen meistens neue Probleme auf an die Du jetzt noch nicht denkst.
Somit hast Du genauso wenig Zeit wie jetzt, also mach in aller Ruhe weiter, so kannst Du dann die fertigen Anlageteile und Fahrzeuge im Rentnerdasein genießen.

Gruß Helmut

 
Helmut, danke für deine Worte
Ich hab so langsam Torschlusspanik...
Seit die Tür in die Sechziger geöffnet wurde
Es gibt noch so viel zu tun
Der Beruf macht Druck, die Welt scheint ein mieser Ort zum leben zu werden
Wo fang ich an, wo hör ich auf
Nebenbei die anderen Hobbys:



Filmsammlung auf DVD/Bluray (2980 FILME)




Restauration Kassettenrekorder SONETT:








Und dann noch Haus und Garten

Step by Step

Hi Andreas, kann mich täuschen ...., aber gab´s den "Sonett" in den 70gern nicht auch beim Versandhaus "Quelle" im Westen? ... die haben doch viele Geschäfte mit Herrn Schalk-Golokowski gemacht. Bei Euch fehlten die Sachen und hier wurden sie verschleudert ...

Nee, ich denke mal nicht, das hätten die sich nicht getraut
Der Sonett war nicht gerade eine Glanzleistung, sehr anfällig und in keinster Weise konkurrenzfähig
Da war der Markt im „kapitalistischen Ausland“ schon längst von billigen Japanern überschwemmt
Eher was für unseren einheimischen Markt, das typische Jugendweihe-Geschenk (545 Mark)



Wobei der Klang, bedingt durch den großen Lautsprecher, ganz ordentlich war
Man hielt das Teil auf dem Unterarm und zog mit „Sweet“ durch die grauen Straßen...





Teil meiner Jugend

nun, zurück zum Thema

Der Tank der alten Gützold Loks stimmt in seinen Abmessungen nicht, und sieht gurkig aus...

mit ein wenig Evergreen ist da was zu machen:





Maße hab ich von Roco übernommen



Die seitliche Eindellung braucht das Drehgestell zum Schwenken



dazu noch Gurte, Verschlüsse, und Einfüllstutzen

Ansicht:



Ein Tank für Bühler vorbereitet:

ja er lebt noch

Liebe Freunde, wirre Zeiten, viel Unverständnis, viel Tränen, viel bangen und hoffen... und viel Zeit
die man mit Arbeit füllen kann

Die Arbeit an den V100 macht Fortschritte
wo die Reise hingeht...



Aus alten Gützold Gehäusen erstellte Baumuster


Die beiden Babelsberger Vorserienbaumuster

Blau, die ursprüngliche Messeversion V100 001
Creme/Rotbraun, die legendäre V100 002 (bisher ist nur eine Farbfotografie bekannt welche extrem falsche Farben aufweist)

Grün/Silbergrau die Henningsdorfer V100 003
Um den Unterschied zu den Babelsbergern klar zu machen besteht dieses Modell aus den Vorbauten von Gützold
(Rundhauber) und einem Führerhaus von ROCO !

Wie zu sehen sind die Loks noch im RAW
Die Babelsberger erhalten noch ein feines Geländer aus Messingdraht
Die 001 bekommt ihre ursprünglichen Drehgestelle




Die modifizierten Drehgestellblenden und eines der Chassis mit ROCO-Motor
Zu sehen sind die Drehgestelle der ursprünglichen Bauart mit Stirnritzel, aber, was man nicht sehen kann
mit eingängigen Schnecken von ROCO
Die alte Federkupplung von ROCO hält das Stirnritzel prima an seiner Position !


Seid gegrüßt

hier die Drehgestellblende in der Totale:



Das ist also die ursprüngliche Version der Sekundärfederung welche aber noch in der Erprobungsphase umgebaut wurde
gefertigt nach Fotos aus „Baureihe V100“ Seite 28
die Sandkästen sind vertieft worden, Bremszylinder Attrappen beigefügt, ein Drehgestell hat einen Sifakasten von PIKO bekommen
Die Spiralfedern stammen vom original Drehgestell, die Blattfedern von Revell


Ich bin jetzt dazu übergegangen nur noch ROCO-Motoren zu verbauen, da bleibt nach oben genug Platz für Decoder
und Führerstandsattrappe:




Der Unterbau (Tank) von Gützold ist zu lang, hier eine Variante des Umbaus:





Eine Vorgeschmack:



Diese Lok ist also digitalisiert, sollte aber den Charme der alten Gützold noch behalten