Mein HO-Fahrzeugpool

Stimmt! Ja, manchmal vergißt man. Apropo: Die Wagen von Ade waren oder besser geschrieben sind selbst für heutige Verhältnisse so gut wie unschlagbar. Damals in den 80ern hatte nicht jeder Mobahändler seine Wagen und Bausätze auf Lager. Fünf dieser Bauaätze konnte ich in einem längst geschlossenen Mobaladen in Gelsenkirchen-Altstadt erwerben. Leider ließen die Umstände einen weiteren Besuch in diesem Laden nicht mehr zu und als ich endlich wieder vorbeischauen konnte, war nix mehr mit Mobaladen. In Kassel auf der Treppenstraße hatte ein ehemaliger Spielwarenhändler noch drei oder vier Adewagenbausätze, aber leider die für mich nicht attraktiven Silberlinge mit dem blauen Streifen oder Liegewagen mit dem Werbebanner eines Reisebüros. Und da damals das Internet gerade erst in den Kinderschuhen nur von ausgewählten Akademikern der Physik und verwandten Bereichen genutzt werden konnte, war nix mehr mit Adebausätzen und deren Produktion. So verlagerte sich mein Erwerb von maßstabgetreuen Reisezugwagen auf Lima, kurze Zeit später Roco und weiteren heutigen Anbietern.

Gruß, Gregor

Die mußte sein ... darauf habe ich Monate gewartet und gespart ...

Liliput BR 62 (Betriebsnummer 62 002) der DRG













Die kleinen Macken werden mit der Zeit behoben ... dafür war der Preis auch unverschämt günstig ...

Hallo Wolfgang,

gratuliere zum Erwerb der 62er, ist doch ein schönes Modell. Kommen da noch Windleitbleche dran?

Gruß Dietmar

Hallo Wolfgang

Ja, mit der 62er hast Du Dir ein schönes Modell an Land gezogen. Und um Dietmars Frage vorweg zu nehmen, denke ich, daß Du der 62er noch die Ohren spendieren wirst.
Ja und dann sehe ich doch richtig, Du hast ein neues Photo von Dir in Deinen Account gesetzt!

Gruß, Gregor

Hallo Wolfgang,

Glückwunsch zum Erwerb, ein schönes Modell, und das wirst Du sicher wieder hinbekommen. Die Windleitbleche gibts bei Weinert, und der verdrehte C-Kuppelradsatz läßt sich sicher richten.
Liliput-Bachmann hat uns nach der Liliput-Wien-Pleite mit immerhin vier Einheitslok-Entwicklungen (BR 01.10 Stromlinie, BR 62, BR 84 und BR 71) bedacht.

Hallo Wolfgang,

da schließe ich mich den Glückwünschen der "Vorredner" an. Ein tolles Modell, naja und bezüglich der kleinen Mängel hast du sicher genügend Ideen als "Edelbastler".

Grüße aus dem Erzgebirge, Karl-Heinz

@Gregor: Nach 10 Jahren sollte mal ein neues Foto her, dachte ich mir.


@alle: Die großen Ohren waren "abgefallen", lagen beim Modell aber lose dabei und müssen nur montiert werden. Das 3. Kuppelrad ist neu ausgerichtet ....!




Jetzt wo ich DAS Modell habe,frage ich mich: Was mache ich mit der alten Liliput BR62 und/oder was mache ich mit meinem Eigenbau-Fragment ....?

Bloß nicht "entsorgen", der Müllberg unserer schönen Erde ist schon groß genug. Aber Spaß beiseite, ich denke, mit allen Modellen sind Erinnerungen verbunden und die sind doch wichtig. Bei mir steht auch noch eine 55.7 (preuß. G7.2), die ich in den 1980-er Jahren nach einer Bauanleitung vom "Modelleisenbahner" des Jahrgangs 1977 gebaut habe. Die entstand damals mit einer Laubsäge, ein paar Schlüsselfeilen, einem Lötkolben und einem (!!!) 2 mm-Bohrer, mehr gab's bei uns leider nicht . . .

Gruß, Karl-Heinz

@Karl-Heinz: Entsorgen? Nein, kommt nicht in Frage. Die alte Liliput BR 62 ist ein hübscher Kontrast zur Neuen. Und mein Eigenbau-Fragment (Rahmen mit Räder, Kessel mit Umlauf, Führerhaus; Baujahr 1986!) werde ich vielleicht doch noch weiter bearbeiten, da es im Aufbau viel maßstäblicher ist wie das alte Liliput-Model ....



A-Pro-po G7.2. Ende der 80er hatte ich die auch gebaut - eben aus der gleichen Quelle - aber ich hatte eine Piko BR 55 "verwurstet". Wäre an der Zeit für eine Neuauflage ....

Hallo Wolfgang,

das ist aber ein schönes Eigenbau-Fragment und für ein bloßes Fragment schon sehr weit gediehen.
Ich sehe da zwei entsprechend angepaßte Piko-01.5-Rahmen mit Drehgestellen, einen ordentlich zusammengestutzten Revell-01-Kessel und ein Stück des zugehörigen Tenders. Die Radsätze kann ich nicht identifizieren, und das Führerhaus muß eine Heidenarbeit verursacht haben, damit es so gelingt.
Das "Fragment" verdient es doch, mit den Stahlschweißzylindern der 01.5 zu einer typischen DR-Maschine komplettiert zu werden und würde dann eine andere Bauform als Dein Liliput-Bachmann-Modell darstellen.

Hallo Wolfgang
Der nächste Winter kommt mit Sicherheit! Und was macht der Modellbauer an kalten, dunklen Tagen? Ich hoffe für uns neugierig gewordene Forumsmitglieder, daß wir einen Baubericht über die weitere Entwicklung Deines Eigenbau-Fragmentes erhalten!


Gruß, Gregor

Zum Fahrzeug-Pool (genauer zum Museums-Pool des "AW Bonn") haben sich gestern zwei Maschinchen hinzu gesellt ...

Fleischmann E69 02 (Art-Nr. 4300), grün und



Fleischmann 169 003 (Art-Nr. 4303), rot



Die Schwestern ....






... und ja, beide Modelle stammen aus den 80er Jahren. Sind also nicht mehr tau-frisch, doch laufen sie "butterweich" ohne elektronischen Schnickschnack und haben, da Motoren alter Bauart, einen gewissen Auslauf, überbrücken somit kleine Stromlose Stellen.

... und nein, ich will sie nicht vergleichen mit neueren Modellen .... weil man sie nicht wirklich vergleichen kann. Allein schon bei den Beschaffungskosten von zusammen knapp über 20 EUR (ohne Frachtkosten) können neuere Modelle nicht mithalten ...

Was kann ich aus den beiden Lokomotivchen machen? Ich habe da schon eine Idee, die bei mir schon seit Sommer 2015 reift. .... und ja, die Säge wartet schon ... aber nicht auf diese Beiden .....

Hallo Wolfgang
Wenn die Säge nicht auf beide E-Loks wartet, du aber mit beiden etwas vorhast, bringst du uns aber gewaltig ins grübeln...
Jedenfalls hast du es wieder einmal geschafft, uns neugierig zu machen!
Gruß, Gregor

Herrlich - die beiden hatte ich auch damals... waren wohl mit eine ersten "Modell"loks... und ja, ich habe sie geliebt, auch wenn ich nie ne Oberleitung hatte..

Guten abend Wolfgang
Schön die beide E69-ern. Die gute alte fleiscmann modelle liebe ich.
Ich bin aber ganz gespannt wie der ausbesserung Deine 62er vorann gehen wird. 🤩

@ Stefan: Das Triebwerk ist bereits gerichtet (siehe #202, oben). In Kürze werden auch die Windleitbleche wieder montiert, aber noch hat der Garten priorität.

Mal wieder eine Neue ...
Die Baureihe 89.0 war eine Güterzugtenderlokomotive und Einheitslokomotive der Deutschen Reichsbahn. Sie war die kleinste Einheitslokomotive, die von der Reichsbahn in Dienst gestellt wurde. Während die Betriebsnummern 89 001–89 003 als Nassdampfmaschinen geliefert wurden, waren die restlichen sieben Heißdampflokomotiven. Da sich keine Preußische T 8 (89 001 bis 078) mehr im Bestand der Deutschen Reichsbahn befand, konnte dieser Nummernbereich ein zweites Mal belegt werden.

Die Lok war die erste deutsche Rangierlok, bei der die Schweißtechnik angewendet wurde. Sie hatte eine Stahlfeuerbüchse. Der Wasserkasten war unter dem Kessel im Rahmen untergebracht, der Kohlekasten auf der Rückseite des Führerhauses. Angetrieben wurde die dritte Achse.

... geschichtliches:
Zunächst wurden drei Nassdampf- (89 001–003) und drei Heißdampflokomotiven (89 004–006) bestellt. Je ein Exemplar wurde im Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald erprobt. Aufgrund der Ergebnisse wurden vier Heißdampflokomotiven nachbestellt. Ein Weiterbau unterblieb wegen des Zweiten Weltkrieges. Stationiert waren die Lokomotiven im Bw Gesundbrunnen und waren auf Berliner Bahnhöfen, besonders dem Anhalter Bahnhof eingesetzt. 1944 kamen die 89 001, 004, 006, 007 und 010 nach Deutsch-Lissa in Schlesien, wo sie auch nach dem Krieg verblieben. Die polnische Staatsbahn PKP bezeichnete sie als TKh5. Auch die 002, 003 und 009 wurden in den späten 1940er Jahren auf Befehl der sowjetischen Militäradministration nach Polen abgegeben. Die 89 005 war zuletzt im Bw Leipzig West stationiert, die 89 008 im Bw Dresden-Altstadt. Die polnischen Loks wurden bis 1954 ausgemustert.

Das letzte Exemplar dieser Baureihe, Lok 89 008, wurde 1968 im Bw Dresden-Altstadt außer Dienst gestellt und blieb für das Verkehrsmuseum Dresden als Traditionslokomotive erhalten. Seit 1992 befindet sich die Maschine im Besitz der Mecklenburgischen Eisenbahnfreunde in Schwerin.

Fleischmann Art.-Nr. 4020, Baureihe 89.0", Betriebsnummer 89 005 der Deutschen Reichsbahn














Vita der Lok 89 005
89 005  Berlin-Anhalter Bf   07.02.1935   Abnahme Henschel 22358 (2. Besetzung)
89 005  Berlin-Anhalter Bf   01.01.1940
89 005  Berlin-Anhalter Bf   01.01.1945
89 005  AW Engelsdorf       01.01.1963   Werklok 5 RAW Leipzig-Engelsdorf
89 005  AW Engelsdorf        15.08.1968  Ausgemustert Werklok 5 RAW Leipzig-Engelsdorf

Randbemerkung zu den Modellen:
Eine der meist gebauten Modell-Lokomotiven ist mit über fünf Millionen Exemplaren seit 1953 das Modell der 89 006 in Nenngröße H0 von Märklin. Vorbildwidrig waren diese Lokomotiven mit DB-Logo bedruckt.

Das von Märklin seit 1972 produzierte Modell einer 89 2004 der Deutschen Bundesbahn in Nenngröße Z wurde vom Guinness-Buch der Rekorde bis 2007 als kleinste Serien-Modelleisenbahn-Lokomotive gelistet. In Realität gab es nie eine 89 2004 und ebenso wenig fuhr diese Baureihe bei der DB.

Hallo Wolfgang, danke für die ausführliche Beschreibung in Deinen Präsentationen. Ich lese diese als Eisenbahn-Laie sehr gerne...sie sind geeignet, das "Kopfkino" in Gang zu setzten. Weitere folgen?

Hallo Wolfgang,

danke für die Vorstellung des schönen Fleischmann-Modells.
Deine Lok hat wohl gerade den NBK für die 44er ins AW Bonn geschleppt

Da ich mich im Moment um Neubau- oder Hochleistungs-Kessel kümmere, hier ein Neuzugang.
Na ja, eigentlich hatte ich in den Tiefen dieses Threads schon einmal über die 01.0 mit Hochleistungskessel geschrieben, aber ich finde es nicht mehr ... (hab mich auch nicht angesträngt).

Fleischmann Art. 4169; Baureihe 01.0; Betriebsnummer 01 164; Bw Paderborn; BD Essen

Heizer-Seite











Lokführer-Seite











Vita der Lok
01 164   Halle P               16.01.1936 Abnahme Henschel 22712
01 164   Halle P               31.12.1936
01 164   Halle P               26.01.1937 Einbau Indusi
01 164   Göttingen           14.06.1938 von ?
01 164   Göttingen           01.08.1941
01 164   Göttingen           08.05.1944 nach Köln-Deutzerfeld
01 164   Köln-Deutzerfeld  02.06.1944 von Göttingen

01 164   Köln-Deutzerfeld   19.01.1946 nach Hamm
01 164   Hamm                 20.01.1946 von Köln-Deutzerfeld
01 164   Hamm                 28.06.1948 nach Paderborn
01 164   Paderborn           29.06.1948 von Hamm
01 164   Paderborn           11.05.1949 nach Osnabrück
01 164   Osnabrück          12.05.1949 von Paderborn
01 164   Osnabrück          17.07.1955 nach Hagen-Eckesey
01 164   Hagen-Eckesey   18.07.1955 von Osnabrück
01 164   Hagen-Eckesey   18.09.1958 nach Dortmund Bbf
01 164   Dortmund Bbf      19.09.1958 von Hagen-Eckesey
01 164   Dortmund Bbf      09.08.1960 Neubaukessel Jung 13025 im AW Nied
01 164   Dortmund Bbf      18.01.1961 nach Paderborn
01 164   Paderborn           19.01.1961 von Dortmund Bbf
01 164   Paderborn           08.06.1966 nach Rheine
01 164   Rheine               09.06.1966 von Paderborn
01 164   Rheine               21.09.1966 nach Paderborn
01 164   Paderborn           22.09.1966 von Rheine
01 164   Paderborn           31.12.1967 Umzeichnung in 001 164

001 164   Paderborn       01.01.1968 Umzeichnung aus 01 164
001 164   Paderborn       29.10.1968 auf z
001 164   Paderborn       19.02.1969 nach Hof
001 164   Hof                20.02.1969 von Paderborn
001 164   Hof                08.03.1969 Neubaukessel
001 164   Hof                01.01.1971 unter Dampf
001 164   Hof                08.05.1971 Z-Stellung
001 164   Hof                30.06.1971 nach Braunschweig auf z
001 164   Braunschweig   01.07.1971 von Hof auf z
001 164   Braunschweig   14.12.1971 Z-Stellung
001 164   Braunschweig   15.12.1971 Ausgemustert

Hallo Wolfgang,

danke für die Vorstellung einer in Vorbild und Modell interessanten Lok.
Wie bei der DR auch sind bei der DB nur Maschinen mit 1.000-er Laufrädern (ab 01 102) neubekesselt worden.
Und die Fleischmann-01 war bis zum Erscheinen der Roco-01 über viele Jahre das einzige Modell einer 01 NBK.

Das vorliegende Modell ist mal wieder ein Beispiel wie man Weathering nicht betreiben sollte. Eigentlich haben Farben - Acyl oder sonstige - mit Pinseltechnik aufgetragen, beim Weathering nichts auf einem Modell zu suchen (das gilt m.E. auch für andere Modelle), bestenfalls mit dem Luftpinsel (nach sehr viel Übung). Wer einmal mit Stäuben/Pigmenten gearbeitet hat wird lernen die Vorteile zu schätzen ... besser ist dann nur noch das Original.

Bei der o.a. 01 164 habe ich schon einige Schichten - vor allem die braune Tönung (Rost???) - heruntergeholt und hoffe noch immer um eine Neulackierung herum zu kommen.

Hallo Wolfgang

Wie Recht Du hast. Nicht nur, daß der "Künstler" einen Pinsel nahm ,nein, sogar die Pinselführung ist völlig daneben. Anstatt wenigstens senkrecht zu arbeiten, sieht man deutlich, daß der "Künstler" die "Alterung" mit dem Pinsel wiederholt von rechts nach links versah! Es sieht aber danach aus, daß Du diese vermurkste Alterung mit der Zeit doch noch erfolgreich wirst entfernen können.

Gruß, Gregor

Guten morgen Wolfgang
Die älterung wirds Du sicher gut hinnbekommen. Da zweifele ich kein moment drann.
Hatt Deine 01 164 ein anderes drehgestell bekommen? Mir scheint das die lok 1000-er räder im drehgestell hatt, was das orriginal nicht hatte und deshalb fallschlich 850-er räder ausbildette.
Ich wünsche Dir viel spaß mit deine neue renner, und ein schönen Sonntag

@Stefan: Gut beobachtet! Ja, der 01 164 habe ich, gleich nach Ankunft, 1.000er Räder im Vorlaufgestell verpasst.


Gestern sollte sie mal etwas bewegt werden, doch der Motor verweigerte sich seines Dienstes ... Werde mich morgen auf Fehlersuche begeben ....