1804 - Steam Locomotive

Nun sind es schon mehr als 200 Jahre her (für "Erbsen-Zähler sind es 215 Jahre), kontinental Europa wurde von einem Herrn Namens Napoléon regiert, da fuhr auf der großen Insel in der Nordsee, genannt Großbritannien, im Jahr 1804 die erste dampfbetriebene Lokomotive.

Bereits 1802 hatte Trevithick eine Hochdruckmaschine für das Eisenwerk Pen-y-Darren bei Merthyr Tydfil in Wales gebaut. Diese befestigte er auf einem hölzernen Fahrgestell und machte aus ihr eine Lokomotive. Das Patent verkaufte er 1803 an Samuel Homfray, den Besitzer des Eisenwerks. Homfray war so beeindruckt, dass er mit einem anderen Eisenwerkbesitzer wettete, die Lokomotive könne zehn Tonnen Eisen auf der Schienenbahn (Spurweite 915 mm) nach Abercynon ziehen, über eine Distanz von 15,7 km.

Am 21. Februar 1804 konnte die Wette eingelöst werden: Trevithicks Lokomotive zog 10 Tonnen Eisen, fünf Waggons und 70 Männer über die gesamte Strecke und benötigte dafür 4 Stunden und 5 Minuten, was einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von ca. 3,8 km/h entsprach. Ohne Last soll die Maschine 25 km/h erreicht haben. Besonders auffällig war bei dieser Maschine ein großes Schwungrad, mit dem die Bauweise stationärer Maschinen übernommen wurde. Das inzwischen bewährte Blasrohr wurde auch bei ihr eingesetzt.

Obwohl sie funktionierte, war der Lokomotive kein Erfolg beschieden, da sie zu schwer für die für Pferdewagen konzipierten gusseisernen Schienen war. Nach fünf Monaten wurde ihr mobiler Betrieb eingestellt. Die Maschine wurde nur noch als ortsfeste Anlage eingesetzt.

Soviel zur Geschichte.

Ihr wisst ich angele gerne in der Nacht "in der Bucht". Am Wochenende ging mir der Bausatz von "Trevithick´s Steam Locomotive" in der Bauform von 1804 ins Netz. Der Bausatz sollte zwar von einer Batterie angetrieben sein, doch fehlte die Baueinheit. Kein Problem wie sich herausstellte, denn der Antrieb war nicht in der Lok, sondern extern, wobei die Lok hierzu aufgeständert war, wie bei einem Denkmal. Im Maßstab passt das Modell zur (bereits vorhandenen) "Rocket".







Zur Präsentation werde ich ein kleines "Brettchen"  mit den passenden "Schienen" anfertigen.

Wie aus den Bildern schon zu ersehen ist steigt der BB erst bei den bereits fertigen Baugruppen ein. Gebaut wird die Lok out off the box.

Der Kessel (mit Anbauteilen) ...








!!! Modellbau ... ohne Säge, gibt´s DAS auch? ...."

Ohne Säge....
Merkwürdig.....

lok1414 schrieb: Modellbau ... ohne Säge, gibt´s DAS auch? ...."

Fragen Sie Radio Eriwan: Im Prinzip ja, aber nicht bei lok1414.
Viel Freude an diesem Bausatz, Wolfgang, und vielen Dank für die ausführliche Vorstellung des Bausatzes und der Geschichte der Lokomotive. Ich bin sehr gespannt...
Gruß Michael (maxl)

... noch ein paar Ergänzungen zur Historie und zum Modell:

Die oben erwähnte Schienenbahn von Merthyr Tydfil nach Abercynon hatte eine Spurweite von 915 mm. Da dort in der Regel spurgeführte kleine Pferdewagen verkehrten sahen die "Schienen" etwas anders aus, wie wir sie heute kennen ...

... die LEGO-Spielbahn hat heute noch ähnliche Schienen  ....

Die Spur am Modell abgenommen ergibt 45 mm, daraus rechnete sich ein Maßstab von 1:20,5 für das Modell.

Um einmal einen Größenbezug zu vermitteln, habe ich den Kessel auf unseren LuMo-Würfel gewuchtet ...


... zum Schluss noch zwei Videos vom (Replika-) Vorbild:

Code:

https://www.youtube.com/watch?v=kWHXX0L2ozc

Code:

https://www.youtube.com/watch?v=K40XrR67fas

Toll, Wolfgang ... ein echter Airfix-Klassiker!

Ich würde meinen, daß sich die Detaillierung der Teile
durchaus auch heute noch gut sehen lassen kann!


Gruß - Jörg -

Hallo Wolfgang,

herzlichen Glückwunsch zum erfolgreichen Fischzug in der Bucht!
Diese Lok ist schon ein faszinierendes Stück Technik. Sie auch heute noch (wenn auch "nur" als Replik) in Bewegung sehen zu können, ist einfach - faszinierend. Diese Mechanik, so anschaulich und urtümlich, gefällt mir sehr. Für das Modell ist es sicher besser, nicht bewegt zu werden. Zu filigran und mittlerweile sicher auch zu spröde sind die Teile.
Ich wünsche Dir gutes Gelingen!

Schöne Grüße
Andreas

Super schöne Beschreibung, hoffentlich bewegt sich das Ungeheuer dann auch richtig, ist ja schon filigran.
Viel Spaß weiterhin, Gruß

@Jörg: Der Detaillierungsgrad ist natürlich dem Maßstab geschuldet und entsprechend gut. Obwohl es, wie du ja sagst, ein Klassiker ist, ist der Guss hervorragend; kaum Nacharbeit/Grate, top Passgenauigkeit.

@Andreas / Bastelfix: Ich werde das Modell schon beweglich ausführen - es reitzt mich einfach und es ist ein Pendant zur (beweglichen) "Stephenson´s Rocket" ... aber ohne Antrieb, nur Schiebe-Modell.

Hallo,

ein absolut verrücktes Teil, ich habe mir auch die Videos angesehen: Unser Arbeitssicherheitsabteilung wäre begeistert gewesen.
Ein schönes Teil was man so aus Büchern kennt. Danke auch für die Links

Gruß Dieter

Hallo Wolfgang,

ein Stück Eisenbahngeschichte, hier schaue ich dir gerne beim Bau zu.

Viele Grüße
Dieter

Hallo Wolfgang,
ein faszinierendes Stück Technikgeschichte.
Glückwunsch zum erfolgreichen Streifzug in der Bucht,
da schau ich dir auch beim Bau zu.

So, jetzt sieht es schon etwas gewichtiger aus: aus Plaste wird Eisen ...

Es ist schon erstaunlich wie viele (Farb-) Fehler ein Foto aufdeckt ...    ... die sind aber zwischenzeitlich behoben. Der Plaste-Look ist passé.

Bisher sind ja nur mehr oder weniger statische Bauteile verbaut und montiert worden. Nun geht´s ans Eingemachte. Im ersten Schritt wird das Fahrwerk mit den beiden Treib- und dem Koppelrad montiert ...








"Bastelfix" plädierte zwar für ein statisches Modell, aber dabei geht viel vom Bewegungsablauf und der Dynamik verloren ... nicht zu vergessen der "Ehrgeiz" der Mitarbeiter vom "AW Bonn".

Ein Tropfen Kleber an die falsche Stelle oder zuviel ... das war´s dann.
Bisher ist noch Alles gut gegangen ...



(wird fortgesetzt)

Richtig gut schaut's aus, Wolfgang! Und läuft exzellent. Schön anzusehen. Sind die Achsen tatsächlich ungefedert gewesen oder ist das modelltechnische Vereinfachung? Oder kann ich nicht gucken? Gruß Michael (maxl)

@Michael: Was man auf den Videos sieht bzw. nicht sieht, lässt auf ein ungefedertes Fahrwerk schließen. Im www sind noch weitere (größere) Fotos und auch zeitgenössische Zeichnungen zu finden. danach bin ich mit zu 99,9 % sicher: eine Federung ist nicht vorhanden!

Au Backe - da ist ja auch bei niedrigen Geschwindigkeiten der Bruch von gusseisernen Teilen vorprogrammiert... Gruß Michael (maxl)

Hallo Wolfgang,

die Lok hat in Bewegung natürlich eine ganz besondere Wirkung. Die Mechanik bei diesem Urvieh fasziniert mich immer wieder. Ich drücke Dir die Daumen, dass nicht nur die Mitarbeiter des "AW Bonn" (an deren Qualitäten ich keinen Zweifel habe) Erfolg haben, sondern die Lok am Ende im harten Betriebsalltag ohne Stangen- und Kolbenbruch durchhält. Toi, toi, toi!

Schöne Grüße
Andreas

Guten Morgen Andi,
gestern Abend zeigten sich die Grenzen für´s "bauen - out off the box". Wenn sich Toleranzen addieren passt nichts mehr wie gewollt. Mal sehen ob ich das Schwungrad noch so hinbekomme, das es sich ohne anecken auch dreht. Plastik-Welle und Plastik-Lager (von Spritzling) sind - trotz Nacharbeit - nicht die ideale Kombination. Auch die Kolben- und Führungsstangen der Dampfmaschine sind jenseits aller Passungen gelagert. Aber, noch bewegt sich die Maschine im "Schiebebetrieb".

dann hoffen wir mal das das so bleibt Wolfgang, am besten nicht zu oft bewegen..

... und wieder ein paar Schritte weiter ...

... die Kolbenführung, der "Walking Beam" (Wie heißt der eigentlich in Deutsch?), der Steuerungsträger ...


Die Montage und erst recht das Justieren des großen Schwungrades hat mich bald zur Verzweiflung gebracht. Immer wieder hat´s geharkelt ... Bis ich endlich die Ursache fand: Die Spur war 1,5 mm (!!!) zu weit


Plaste-Lagerung! ... ursächlich für reichlich "Freiheit in allen drei Raumachsen"


... und sie bewegt sich .... immer noch!

Was für eine Fummelei, aber tolle Arbeit.
Bleibst du grundsätzlich bei OOB, oder wirst du auch was austauschen, was sich beim Gestänge geradezu anbieten würde.
Gruß
Alex

@Alex: Na ja, eigentlich ist OOB garnicht mein Ding, wie meine anderen BBs ja deutlich zeigen. Nur da weiß ich was auf mich zu kommt. Ich wollte auch mal wieder anders. Aber, wenn ich die Maschine noch einmal bauen würde, würden aller Wahrscheinlichkeit etliche Plaste-Bauteile gegen solche aus Metall ausgetauscht.

Tja, OOB, so hat jeder von uns angefangen.
Was habe ich in den Anfangszeiten-mit 9-10 Jahren- Modelle gebaut, ohne Gussgrate, oder die Rahmenansätze wegzumachen, egal, ich war stolz drauf ......

Aber leider werden solche Sachen, wie Steuerstangen, oder ähnliches, durch das Altern auch nicht besser, wenn sie nicht bereits beim Guss krumm waren.
Was habe ich im laufe der Zeit Handläufe und Relings ausgewechselt, die völlig unbrauchbar waren.
Allerdings spiele ich auch immer wieder mal mit dem Gedanken, einfach so drauflos zu Bauen und Fünfe gerade sein zu lassen.
Aber der innere Bastler schreit dann jedesmal.....WAS DAS FÜRN SCHROTT !!!!!

@Alex: Ja, ja, früher war ich auch so. Genau auf Punkt und Komma, Kompromisse nein Danke! Ich war das Maß aller Dinge ....

Doch dann - es war kurz vor Weihnachten 2010 - änderten sich die Dinge schlagartig, von jetzt auf gleich. Meine gesetzten Maßstäbe, meine Bezüge änderten sich. Seitdem baue ich ohne "Anspruch auf Perfektion", fünfe sind gerade. Meine Modelle sollen mir gefallen - bestenfalls noch meiner besseren Hälfte ...  
Denn, was andere Augen sehen und interpretieren liegt (zum Glück) außerhalb meines Vermögens ...

Was bisher noch fehlt sind die Treibstangen. Wie andere Bauteile auch passen die genau in ihrer Position.



... es wäre ja zu schön gewesen ...
Gerade noch wollte ich einen winzigen Grat entfernen, rutsche mit dem Skalpell ab und ....




.... und sie bewegt sich noch immer!

Werde zum Abschluss einige Farbfehler ausbessern und noch ein kleines Diorama bauen.
Die "Schienen" bzw die Spurhalter sind doch zu interessant und lohnend zum Vorzeigen.

@Michael:

Obwohl sie funktionierte, war der Lokomotive kein Erfolg beschieden, da sie zu schwer für die für Pferdewagen konzipierten gusseisernen Schienen war. Nach fünf Monaten wurde ihr mobiler Betrieb eingestellt. Die Maschine wurde nur noch als ortsfeste Anlage eingesetzt.

... das ist wohl in der Hauptsache der fehlenden Federung der Lokomotive geschuldet.